设为首页 - 加入收藏 永嘉网 (http://www.uskba.org)- 永嘉站长最喜爱的站长资讯网站,关注站长、SEO、推广、建站、运营!
热搜: 开始 数据中心 失误 发布
当前位置: 首页 > 业界 > 正文

给亏损109亿的滴滴算一笔账 行业老大为何亏损百亿?

发布时间:2019-02-26 15:28 所属栏目:[业界] 来源:IT时报(上海)
导读:(原标题:给亏损109亿的滴滴算一笔账 行业老大为何亏损百亿?) 本文来自微信公众号:IT时报,作者:潘少颖 经过IT时报记者计算,百亿补贴很可能并不是亏损主要原因。日单量下滑、业务扩张太快、监管成本增加,或许才是滴滴百亿亏损看不见的原因。 行业老

(原标题:给亏损109亿的滴滴算一笔账 行业老大为何亏损百亿?)

给亏损109亿的滴滴算一笔账 行业老大为何亏损百亿?

本文来自微信公众号:IT时报,作者:潘少颖

经过IT时报记者计算,百亿补贴很可能并不是亏损主要原因。日单量下滑、业务扩张太快、监管成本增加,或许才是滴滴百亿亏损看不见的原因。

行业老大为何亏损百亿?

裁员,意味着企业准备“瘦身过冬”,有媒体透露,滴滴财务数据显示,2018年,滴滴亏损109亿,其中在司机补贴方面共计投入113亿元。而在2018年9月程维的一封公开信里称,2018年上半年滴滴公司整体净亏损超过40亿人民币,其中包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。

如果前者数据为真,意味着下半年,滴滴亏损了69亿元,但“神奇”的是,补贴不仅没有增加,还减少了4亿元。

由于还未公开上市,关于滴滴的财务数据大多来自“小道消息”,其中不乏矛盾之处。

比如,一年前,全天候科技称拿到一份内部数据,滴滴在2017年主营业务亏损2亿多美元,整体亏损3~4亿美元(约20~27亿元人民币),预计滴滴2018年主营业务将实现盈利,净利润有希望接近10亿美元(约67亿元人民币),实现整体“微赚钱”。

给亏损109亿的滴滴算一笔账 行业老大为何亏损百亿?

如果按照这个数字计算,2018年,滴滴不仅没有赚钱,还亏损了109亿,里外相差176亿元。

是什么造成如此大的亏损呢?真是给司机补贴太多惹的祸吗?

补贴少了,为何亏损却在扩大?

根据IT时报记者从滴滴司机徐师傅处拿到的流水截图来看,奖励占比在20%左右。从每单详情来看,乘客应支付的订单金额中,绝大部分作为“基础收入”发放给司机,22%左右留作滴滴平台的分成,但从总数上看,滴滴又以“奖励收入”的方式发给了司机。

这似乎印证了程维的说法。去年9月,他透露滴滴出行一直亏损,始终没有盈利,“6年来我们还没有实现过盈利”,当时程维表示,公司已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客,整体对应的成交金额毛利率只有1.6%。

但补贴并非从2018年始,事实上,2018年给司机的补贴是下降的。2017年,方师傅还是一家汽车租赁公司滴滴车队的队长,但是现在,他已经慢慢从滴滴平台退出了,“我记得2017年每单的奖励至少10元,高的时候能达到20元。但现在,高峰期的奖励只有每单6元。”

乘客端的补贴就更少了,2018年,除了和美团打车“别苗头”的那段时间,上海的滴滴乘客已经很少收到滴滴发放的优惠券了。

那么,问题便来了,亏损=营收-支出,既然补贴支出在减少,为什么亏损面在扩大?

单量很可能在下降

可能的解释只能有二:营收减少,其他支出增加。

2017年底,滴滴还被曝光过一个数据,GMV(交易总额)达到250-270亿美元,订单总量和用户数分别是74.3亿单/4.5亿,日单量为日均2400万。据此可以算出的是,滴滴在2017年的抽成利润在4-4.32亿美元之间(约等于26.8-29亿元人民币),客单价在22~24元之间。

然而,2018年,滴滴从未在任何场合再度公开自己的订单量。2017年10月,滴滴总裁柳青曾表示,滴滴每天的单量在2500万单左右,这也是目前公开资料中可查到的最高日单量数据。但据此计算,113亿的补贴算下来,平均每单只补贴1.3元,而如果补贴占司机收入在20%左右的话,相当于客单价只有5元,这显然不符合实际。

事实上,如果倒过来计算,按照程维所言,大部分抽成返还了司机,毛利率只有1.6%,相较于22%的平均抽成比例,司机补贴应占其收入20%左右。那么按照22-24元的客单价,平均每单司机能拿到的补贴是4.4元-4.8元之间,此时再用113亿补贴计算,日单量只有644-703万单之间,比2017年的2500万日单量显然减少很多。即使按照程维此前透露的半年117亿补贴计算,全年单量也只有1500万单左右。

当然,这个数字未必准确且未经官方证实,毕竟不是所有司机都能拿到20%的奖励,比如卞师傅每月补贴收入便只占10%~15%,但却可从另一个方面印证,滴滴单量很可能在下降,而且幅度不小。

据此前统计,顺风车占总单量10%左右,而且是盈利项目,它的暂停,对滴滴营收应有较大影响,而受政策影响,不少司机在退出滴滴,这也可能直接导致可运营的滴滴车辆减少,进而影响单量和收入。

电子商务研究中心特约研究员、北京亿达(上海)律师事务所董毅智告诉IT时报记者,因为网约车在朝着合规的方向走,为了保证日常的运营,滴滴不得不花费更多资金来吸引合规司机和车辆,考虑到合规成本等综合因素,司机整体合规的意愿不强,很多司机选择观望或离开,滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。这导致供给端的成本也明显增加,下半年导致亏损进一步加大。

为快速扩张和政策监管买单

另一个原因,应该是滴滴在还“快速扩张”欠下的账。

2017底,程维对滴滴未来战略的思考一是国际化,二是推动共享新能源汽车和配套的服务体系,因此,滴滴涉足行业非常多,包括金融、网络安全、二手车、云计算等领域,还投资了国外几家网约车公司。2018年,滴滴开始涉足芯片、云计算、网络安全等等领域,据不完全统计,这些投资金额不低5亿美元(约30亿人民币)。在资本市场形势一片大好的时候跑马圈地,固然春风得意,可一旦形势不好了,这些公司就会成为不能承受之重。

此外,据IT时报记者了解,导致亏损的隐性成本——交管部门的罚没款也不是一个小数字。2018年下半年,多地对网约车进行了有史以来最严苛的监管,有媒体报道称,北京交管一天抓了54辆所谓的“黑车”,每辆罚款1~1.5万元,其中绝大多数都是滴滴快车,而这笔赔偿是由滴滴出的。一位滴滴司机告诉IT时报记者,在人车合一的情况下如果被抓,滴滴会承担赔偿。

【免责声明】本站内容转载自互联网,其相关言论仅代表作者个人观点绝非权威,不代表本站立场。如您发现内容存在版权问题,请提交相关链接至邮箱:bqsm@foxmail.com,我们将及时予以处理。

网友评论
推荐文章